曾经的“国产变速箱之光 ”盛瑞,为何惨遭国产车企弃用?

〖A〗、因为更换变速箱供应商涉及到技术适配 、生产调整等多方面的问题，成本较高且风险较大。

〖B〗
、这些车企在当时销量表现不错 ，但技术实力一般 。

〖C〗、以盛瑞为代表的国产变速箱能够迈出第一步
，确实值得我们表扬，但市场竞争总是残酷的 ，产品做不好
，消费者想要支持也找不到理由，所以盛瑞当务之急是要苦练技术
。

先锋官是什么牌子的变速箱

先锋官V所搭载的变速箱品牌为中国重汽旗下的盛瑞传动 ，具体为盛瑞8AT变速器。变速箱品牌介绍 中国重汽旗下的盛瑞传动
，作为国内知名的变速箱制造商，一直致力于为各类车辆提供高性能 、高可靠性的传动系统 。其产品在市场上享有较高的声誉 ，被广泛应用于各类商用车和乘用车中
。

中国重汽先锋官系列车型包括先锋官家族系列
、搏胜系列及其他部分车型
，具体如下：先锋官家族系列 先锋官R：后驱车型，搭载潍柴0T高效发动机与采埃孚8AT变速器 ，最大功率140kW，峰值扭矩420N·m
，满载最大总质量4200kg。适用于宿营、改装 、重载运输等场景，动力性能与承载能力突出 。

该车基于中国重汽的先锋官V轻客底盘制造 ，官方报价198万
。它安装了潍柴的WP2H140E62 0T柴油发动机
，匹配8AT变速箱，还具备电子驻车
、定速巡航和一键启动等驾驶辅助功能。整车尺寸为5492×2069×2090mm ，能进出地下车库 。水电配置方面
，有400Ah锂电池和400W太阳能板，100L净水箱和45L灰水箱
。

中国重汽先锋官新品发布会发布了先锋官R、先锋官L 、2026款先锋官V三款重磅车型。具体信息如下：先锋官R：作为全新研发的后驱车型 ，其目标市场是对动力
、承载及复杂工况适应性要求更高的后驱市场 。

变速箱方面
，先锋官和江铃福顺（部分版本）匹配8AT变速箱，大通V80提供6AMT或9AT（视版本） ，其中大通V80新款9AT变速箱平顺性显著提升。驱动形式上
，先锋官和江铃福顺为后置后驱，适合满载爬坡或轻度越野；大通V80为前置前驱 ，城市通勤更友好，新手易上手
。

号称国产变速箱之光的盛瑞8AT,为什么没人要了?差距真那么大吗

〖A〗、有从业者反馈
，早期版本的故障率较高，存在顿挫感强 、失速漏油、不升档
、挂D档不走等多种问题 ，这些问题严重影响了用户的驾驶体验和对产品的信任度。后续迭代有改进但仍有差距经过不断的技术迭代
，盛瑞8AT变速箱在第三代产品上取得了一定的进步 。平顺性有所提升，在一定程度上改善了驾驶体验
。

〖B〗、自主品牌多采用自家DCT变速箱：一二线自主品牌基本都用上自家DCT变速箱 ，其成本低 、换挡快
、传动效率高
，低速顿挫也有改善，湿式双离合可靠性不差 ，盛瑞8AT优势不再。入门级车型用万里扬CVT就够用
，不会考虑8AT 。

〖C〗、市场口碑负面影响 早期搭载国产8AT的车型因质量问题引发投诉，导致品牌形象受损 ，后续厂家刻意弱化宣传； 用户对国产8AT的信任度较低
，更倾向选取爱信 、采埃孚等外资品牌成熟产品
。

〖D〗
、技术挑战与改进空间尽管第二代8AT在稳定性与适配性上取得突破，但国产变速箱在耐久性测试与极端工况表现上仍需长期市场验证。与爱信、采埃孚等世界品牌相比 ，盛瑞在品牌认知度与技术积累上存在差距，需通过持续迭代与用户口碑积累逐步缩小 。

盛瑞8AT变速箱怎么样

〖A〗 、第二代盛瑞8AT变速箱在传动比
、硬件、软件及兼容性方面均有显著升级
，整体性能较第一代有明显提升，但与爱信8AT相比仍有差距
。 具体升级内容如下：传动比优化：第二代盛瑞8AT变速箱开发了两种速比版本 ，小速比版本各档位传动比与第一代区别不大
，仅细微调整；大速比版本改变较大。

〖B〗 、第三代产品推出时机不佳 盛瑞的第三代8AT变速箱推出时间较晚 。

〖C〗
、盛瑞8AT变速箱技术较为先进，第二代产品性能稳定且适配性强 ，具有模块化设计和多类型产品覆盖的优势
。具体如下：技术迭代与性能提升盛瑞传动于2014年推出国产首款8AT变速箱
，经过三年市场验证与技术优化，于2017年发布第二代产品。

〖D〗、盛瑞和东安的8速变速箱各有优势 ，选取哪个更好取决于具体需求 。盛瑞8AT变速箱技术突破与荣誉：盛瑞8AT变速箱具有开创性意义
，率先解决了国产8AT变速箱从无到有的难题。它采用横置布局，这种布局方式十分适合前置前驱的车型
。

〖E〗 、先锋官V所搭载的变速箱品牌为中国重汽旗下的盛瑞传动 ，具体为盛瑞8AT变速器。变速箱品牌介绍 中国重汽旗下的盛瑞传动
，作为国内知名的变速箱制造商，一直致力于为各类车辆提供高性能、高可靠性的传动系统 。其产品在市场上享有较高的声誉 ，被广泛应用于各类商用车和乘用车中
。

东安和盛瑞的8速变速箱哪个比较好

如果更注重技术突破
、荣誉以及面向乘用车市场，盛瑞8AT变速箱是不错的选取；若主要面向商用车市场
，追求性价比和耐用性，东安8AT变速箱则更具优势。

盛瑞8AT变速箱整体表现不错 ，具有较高的技术水平和市场竞争力 。盛瑞8AT变速箱
，即8速自动变速箱，采用了先进的设计理念和制造工艺 ，使得换挡更加平顺、迅速
，提高了驾驶的舒适性和燃油经济性
。

AT变速箱并非只认爱信 、采埃孚，国内东安动力
、山东盛瑞传动、蜂巢易创等品牌在AT变速箱领域也有一定成果。

液力变矩器优化：采用长行程减震盘设计 ，降低低速顿挫感；行星齿轮组布局：通过8个前进挡的齿比排列（齿比范围5：1）
，实现动力输出的线性衔接；电控系统标定：与联合电子合作开发TCU（变速箱控制单元），支持多种驾驶模式切换 。

最终在2022年4月 ，迎来了现在的8速自动变速箱
。

根据公开信息
，除陆风X7外，将陆续发布相关车型。盛瑞8AT取得商业上的成功也是指日可待的 。

盛瑞推出首款纵置8AT,曾经的国产之光还能雄起吗?

〖A〗 、盛瑞推出首款纵置8AT ，曾经的国产之光想要再度雄起难度极大，面临诸多挑战
。具体分析如下：早期产品问题多
，客户群体流失严重 初代盛瑞8AT扭矩承受范围仅为180 - 300Nm，只能匹配一般5T
、6T发动机或低功率0T发动机 ，传动比范围只有547
，经济转速区间不如合资竞品广，油耗表现不佳。

〖B〗、盛瑞8AT变速箱技术较为先进 ，第二代产品性能稳定且适配性强
，具有模块化设计和多类型产品覆盖的优势 。具体如下：技术迭代与性能提升盛瑞传动于2014年推出国产首款8AT变速箱，经过三年市场验证与技术优化 ，于2017年发布第二代产品。

〖C〗 、但由于成本和油耗的考量
，销量还不错的捷途X70已经放弃了盛瑞8AT，选取了6速双离合
。