中汽协:一季度销量下滑6.7%,需求尚未完全释放

据中汽协4月11日发布的产销数据显示，3月 ，汽车产销分别完成254万辆和241万辆
，环比分别增长22%和24%，同比分别增长13%和7%。一季度 ，汽车产销分别完成621万辆和606万辆
，同比分别下降3%和7%，较同期小幅下滑 。

中汽协数据显示 ，2023年一季度
，汽车产销累计完成621万辆和606万辆，同比分别下降3%和7%
。

整体上看 ，汽车市场的有效需求尚未完全释放，恢复还相对滞后。 中汽协预测进入二三季度
，随着经济复苏中国车市也将迎来回暖，此次长城汽车从第一季度的销量下滑 ，迅速进入到4月份销量提升
，正是中国车市发展的一个缩影 。

如果今年最后3个月汽车销量能继续保持每月250万的水平，全年汽车销量可以实现2450万辆左右 ，比上年减少120万多辆
，下降幅度可以控制在5%以内
。有分析，当前稳就业稳企业保民生压力仍较大 ，国内消费信心尚未完全恢复
，汽车需求完全释放尚需时日。同时，国内局部地区突发疫情 ，将在一定程度对车市产生负面影响 。

数据显示
，去年中国汽车产销分别完成2571万辆和2579万辆，产销量继续蝉联全球第一
。但从同比情况来看 ，去年的产销量分别下降5%和2%。相较2018年，上述降幅分别扩大2和4个百分点 。

同比下滑8.9%,曾经高攀不起的进口车,为何突然不香了?

总结：进口车市场下滑是多重因素叠加的结果。

在经济形势不稳定的情况下
，消费者的消费信心和购买力可能会下降，对于高价的进口豪车 ，消费者会更加谨慎地考虑购买决策
。一些原本有购买意向的消费者可能会因为经济压力而放弃购买或推迟购买计划
，这使得进口豪车的销量进一步下滑，为了维持市场份额和资金流 ，进口豪车品牌只能选取降价。

行业背景：国内摩托车产业整体走下坡路
，身处这个行业的企业都不如当年那么好做 。但同样靠卖摩托起家的宗申动力 、力帆股份等民营企业，通过转型现在也活得不错
。转型车用空调实现扭亏为盈：转型背景：2013年 ，公司摩托车及其配件业务的毛利率仅8%
，产销量双双破百万，但扣非净利依旧亏损近亿元。

中国车市曝出一个惊人的消息:买油车的人,已经不到一半了

买油车人数已降至市场总量一半以下 ，这一现象反映了中国车市正经历深刻变革
，新能源汽车快速崛起，燃油车市场相对萎缩 ，预示着汽车行业进入全新发展阶段 。以下是对这一现象的详细分析：总体情况与增长趋势中国作为全球最大的汽车市场，新能源汽车的普及速度令人瞩目
。

年后燃油车不会完全退出中国车市
，全面禁售燃油车近来仍是伪命题。以下从技术
、应用场景、政策与产业现状三个层面展开分析：技术瓶颈：电池能量密度与补能效率的双重制约电池能量密度远低于燃油当前主流锂离子电池的能量密度仅为0.46-0.72MJ/kg，而汽油达40MJ/kg 。

新能源时代下 ，为何懂车的人反而选取CR-V2026年的中国车市
，驱动形式变革加剧
。

宾利汽车营收大降13%?超级豪车为啥也不好卖了?

贸易紧张局势加剧 、地缘风险持续存在，这些因素叠加导致富豪阶层在购买决策上更为审慎。

卖豪车真不赚钱？2019年 ，和谐汽车出现增收不增利
，正通汽车收入和利润双降，广汇宝信也出现销量和收入微降 。但这三家经销商的不利局面 ，只有正通汽车是由于豪华及超豪华汽车销售业务式微造成的
，和谐汽车及广汇宝信则并非如此
。

相比于造车新势力的贴身肉搏，豪华品牌在新能源汽车市场简直是peace and love。 平静同样体现在销量上 。

这一差异反映了不同经济体制对财富分配的调控能力。

越降价越不买?第一季度车市江湖

消费者普遍预期费用进一步下探 ，形成“买涨不买跌
”心理
，导致持币待购现象加剧
。例如，3月促销潮期间 ，部分燃油车企通过降价试图抢占市场份额，但实际效果有限
，反映出费用战对需求的拉动作用已边际递减。

第1季度销售下降的原因主要包括市场对单纯降价脱敏
、去年年终促销透支消费空间、春节假期影响 、消费者心理变化
、税收政策调整以及新品数量减少 。市场对单纯降价脱敏：随着汽车市场竞争的加剧，降价促销成为车企常用的营销手段
。然而 ，消费者对降价促销的敏感度逐渐降低
，单纯降价已难以有效刺激购车消费。

在车市遇冷和疫情爆发的双重阻力下，2020年第一季度国内狭义乘用车市场累计销量勉强突破300万辆 ，较去年同期水准下降了近一半左右 。而销量成绩不佳反映在汽车厂商身上的表现大家都知道
，那就是简单粗暴的两个字——降价
。

正是因为去年6月份，国内乘用车销量在降价促销的影响下 ，出现了小高潮
，导致2020年6月，国内狭义乘用车基本上是不可能实现同比增长的。当然对于国内乘用车市场 ，依然存在一些亟待解决的问题
，首先是需求不足的问题，近来国内乘用车市场销量下滑 ，主要的原因就是消费者的购买需求和能力不足的问题 。

然而始料未及的是，与2022年的涨价潮不同
，今年一季度降价潮并未达到理想的效果
。

第一季度的汽车销售市场是一个特殊的市场，尤其是2月份 ，它的数据不能拿来作为普遍性分析。综合以上几点来说
，未来几个月，随着人们消费欲望的复苏与国家对汽车行业的扶持 ，汽车行业会逐渐回暖 。未来几个月将以正向消费为主
。

销量不断大幅下滑,人民的五菱,正逐渐被人民抛弃?

〖A〗、五菱汽车销量不断大幅下滑
，确实面临被市场边缘化的风险，但“被人民抛弃”的结论尚需谨慎判断 ，其销量下滑是多重因素共同作用的结果。

〖B〗 、MINIEV销量暴跌导致上汽通用五菱整体销量下滑
，营收和净利润均大幅减少，公司面临严峻的经营挑战 。

〖C〗、《我有车》原创资讯报道：人民的五菱 ，正在加速远离人民…… 以前你肯定听说过这样一句话
，“人民需要什么，五菱就造什么 ” ，但问题是现在五菱造什么，用户不一定就买什么了。

〖D〗
、“人民需要什么
，五菱就造什么
”这句话或已成为人们形容五菱的口头禅
。而自2023年开春以来，五菱貌似不再被人民“需要” ，为何？据数据显示
，五菱旗下多款车型销量均出现不同程度的下滑。